এখন গ্রীষ্মকাল, এবং এই সময়ে, উচ্চ তাপমাত্রার ত্রুটিগুলোএয়ার কম্প্রেসারএগুলো প্রায়শই ঘটে থাকে। এই প্রবন্ধে উচ্চ তাপমাত্রার বিভিন্ন সম্ভাব্য কারণ সংক্ষেপে তুলে ধরা হয়েছে।
এয়ার কম্প্রেসার সিস্টেমে তেলের পরিমাণ কম।
তেল ও গ্যাস ব্যারেলের তেলের স্তর পরীক্ষা করা যেতে পারে। শাটডাউন এবং চাপ কমানোর পর, যখন লুব্রিকেটিং অয়েল স্থির থাকে, তখন তেলের স্তর উচ্চ তেল স্তরের চিহ্নের (উপরের লাল রেখা) চেয়ে সামান্য বেশি হওয়া উচিত। যন্ত্রটি চালু থাকা অবস্থায়, তেলের স্তর নিম্ন তেল স্তরের চিহ্নের (নীচের লাল রেখা) চেয়ে নিচে নামতে পারবে না। যদি দেখা যায় যে তেলের পরিমাণ অপর্যাপ্ত অথবা তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা যাচ্ছে না, তাহলে অবিলম্বে মেশিনটি বন্ধ করুন এবং তেল ভরুন।
২. অয়েল স্টপ ভালভ (অয়েল কাট-অফ ভালভ) সঠিকভাবে কাজ করছে না।
অয়েল স্টপ ভালভ সাধারণত একটি দুই-অবস্থান বিশিষ্ট নরমালি-ক্লোজড সোলেনয়েড ভালভ, যা চালু করার সময় খোলে এবং বন্ধ করার সময় বন্ধ হয়। এর ফলে মেশিন বন্ধ থাকা অবস্থায় অয়েল ও গ্যাস ব্যারেলের তেল মেশিনের হেডে এবং এয়ার ইনলেট দিয়ে বাইরে ছিটকে পড়া প্রতিরোধ করা যায়। লোডিংয়ের সময় এই যন্ত্রাংশটি চালু না থাকলে, তেলের অভাবে মূল ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে উঠবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে স্ক্রু অ্যাসেম্বলি পুড়ে যাবে।
৩. অয়েল ফিল্টারের সমস্যা।
A: যদি অয়েল ফিল্টার আটকে যায় এবং বাইপাস ভালভ খোলা না থাকে, তাহলেএয়ার কম্প্রেসারতেল মেশিন হেডে পৌঁছাতে পারে না এবং তেলের অভাবে মূল ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে উঠবে।
B: অয়েল ফিল্টার আটকে গেলে তেলের প্রবাহের হার কমে যায়। এমনও হতে পারে যে, এয়ার কম্প্রেসার থেকে তাপ পুরোপুরি বের হয়ে যায় না এবং এয়ার কম্প্রেসারের তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বেড়ে উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি হয়। আরেকটি পরিস্থিতি হলো, এয়ার কম্প্রেসার আনলোড করার পর এর তাপমাত্রা বেড়ে যাওয়া। কারণ, এয়ার কম্প্রেসারে লোড থাকা অবস্থায় এর অভ্যন্তরীণ তেলের চাপ বেশি থাকে, ফলে তেল চলাচল করতে পারে এবং আনলোড করার পর তেলের চাপ কমে যায়। এয়ার কম্প্রেসারের অয়েল ফিল্টারটি কঠিন হয়ে যায় এবং তেলের প্রবাহের হার খুব কম থাকে, যা এয়ার কম্প্রেসারের উচ্চ তাপমাত্রার কারণ হয়।
৪. তাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভটি (তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ) বিকল হয়ে গেছে।
থার্মাল কন্ট্রোল ভালভটি অয়েল কুলারের সামনে স্থাপন করা থাকে এবং এর কাজ হলো মেশিন হেডের নির্গত তাপমাত্রা প্রেসার ডিউ পয়েন্টের উপরে বজায় রাখা।
এর কার্যপ্রণালী হলো, চালু করার সময় তেলের তাপমাত্রা কম থাকার কারণে থার্মাল কন্ট্রোল ভালভের শাখা বর্তনী খুলে যায়, মূল বর্তনী বন্ধ হয়ে যায় এবং লুব্রিকেটিং তেল কুলার ছাড়াই সরাসরি মেশিন হেডে স্প্রে করা হয়; যখন তাপমাত্রা ৪০°C-এর উপরে ওঠে, তখন থার্মাল কন্ট্রোল ভালভ ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় এবং তেল একই সাথে কুলার ও শাখা বর্তনীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়; যখন তাপমাত্রা ৮০°C-এর উপরে ওঠে, তখন ভালভটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত লুব্রিকেটিং তেল কুলারের মধ্য দিয়ে গিয়ে মেশিন হেডে প্রবেশ করে, যাতে তেলটিকে সর্বোচ্চ পরিমাণে ঠান্ডা করা যায়।
থার্মাল কন্ট্রোল ভালভ বিকল হয়ে গেলে, লুব্রিকেটিং অয়েল কুলারের মধ্য দিয়ে না গিয়ে সরাসরি মেশিন হেডে প্রবেশ করতে পারে, ফলে তেলের তাপমাত্রা কমানো যায় না এবং এর ফলে মেশিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।
এর ব্যর্থতার প্রধান কারণ হলো, ফেইটিগের পর স্পুলের দুটি তাপ-সংবেদনশীল স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপকতা গুণাঙ্ক পরিবর্তিত হয়ে যায় এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে সাথে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না; দ্বিতীয় কারণটি হলো, ভালভ বডি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়ে যায়, স্পুল আটকে যায় অথবা এর কার্যপ্রণালী সঠিক জায়গায় থাকে না এবং স্বাভাবিকভাবে বন্ধ করা যায় না। প্রয়োজন অনুযায়ী মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
৫. জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রকটি অস্বাভাবিক, এবং প্রয়োজনে জ্বালানি ইনজেকশনের পরিমাণ যথাযথভাবে বাড়ানো যেতে পারে।
সরঞ্জামটি কারখানা থেকে বের হওয়ার সময়ই জ্বালানি নিঃসরণের পরিমাণ সামঞ্জস্য করা হয়েছে, এবং স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এটি পরিবর্তন করা উচিত নয়। এই পরিস্থিতিটি নকশাগত ত্রুটির কারণে ঘটেছে বলে ধরে নেওয়া উচিত।
৬. ইঞ্জিন অয়েলের মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে তা নষ্ট হয়ে যাবে।
ইঞ্জিন তেলের তরলতা কমে যায় এবং তাপ বিনিময়ের কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়। ফলে, ইঞ্জিনের মাথা থেকে তাপ নির্গত হয়।এয়ার কম্প্রেসারসম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা যায় না, ফলে এয়ার কম্প্রেসরের তাপমাত্রা বেড়ে যায়।
৭. অয়েল কুলারটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
ওয়াটার-কুলড মডেলের ক্ষেত্রে, আপনি ইনলেট এবং আউটলেট পাইপের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য পরীক্ষা করতে পারেন। স্বাভাবিক অবস্থায়, এটি ৫-৮°C হওয়া উচিত। যদি এটি ৫°C-এর কম হয়, তাহলে স্কেলিং বা ব্লকেজ হতে পারে, যা কুলারের তাপ বিনিময় দক্ষতাকে প্রভাবিত করবে এবং তাপ অপচয়ের কারণ হবে। ত্রুটিপূর্ণ হলে, এই সময়ে হিট এক্সচেঞ্জারটি খুলে পরিষ্কার করা যেতে পারে।
৮. শীতলীকরণ জলের প্রবেশ পথের তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা, জলের চাপ ও প্রবাহ স্বাভাবিক কিনা এবং এয়ার-কুলড মডেলের ক্ষেত্রে পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা তা পরীক্ষা করুন।
শীতলীকরণ জলের প্রবেশ তাপমাত্রা সাধারণত ৩৫°C-এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং জলের চাপ ০.৩ থেকে ০.৫ MPA-এর মধ্যে থাকলে প্রবাহের হার নির্দিষ্ট প্রবাহ হারের ৯০%-এর কম হওয়া উচিত নয়।
পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা ৪০° সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি উপরের শর্তগুলো পূরণ করা সম্ভব না হয়, তবে কুলিং টাওয়ার স্থাপন করে, অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল ব্যবস্থার উন্নতি করে এবং মেশিন রুমের জায়গা বাড়িয়ে এর সমাধান করা যেতে পারে। এছাড়াও, কুলিং ফ্যানটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখতে পারেন এবং কোনো ত্রুটি থাকলে তা মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
পোস্ট করার সময়: জুন-০২-২০২৩
