এখন গ্রীষ্মকাল, এবং এই সময়ে, উচ্চ তাপমাত্রার ত্রুটিগুলোএয়ার কম্প্রেসারএগুলো প্রায়শই ঘটে থাকে। এই প্রবন্ধে উচ্চ তাপমাত্রার বিভিন্ন সম্ভাব্য কারণ সংক্ষেপে তুলে ধরা হয়েছে।
পূর্ববর্তী প্রবন্ধে আমরা গ্রীষ্মকালে এয়ার কম্প্রেসরের অতিরিক্ত তাপমাত্রার সমস্যা নিয়ে আলোচনা করেছি। এর অনেক কারণ রয়েছে, তাই এই প্রবন্ধে আমরা বিষয়টি নিয়ে আলোচনা চালিয়ে যাব।
৯. এয়ার-কুলড ইউনিটটি প্রধানত ইনলেট এবং আউটলেট তেলের তাপমাত্রা পরীক্ষা করে।
পার্থক্যটি প্রায় ১০ ডিগ্রি। যদি এটি এই মানের চেয়ে কম হয়, তবে রেডিয়েটরের পৃষ্ঠের ফিনগুলি নোংরা এবং আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি এটি নোংরা থাকে, তবে পরিষ্কার বাতাস ব্যবহার করে রেডিয়েটরের পৃষ্ঠ থেকে ধুলো ঝেড়ে ফেলুন এবং রেডিয়েটরের ফিনগুলিতে ক্ষয় ধরেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি ক্ষয় গুরুতর হয়, তবে রেডিয়েটর অ্যাসেম্বলিটি প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করা প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ পাইপগুলি নোংরা বা আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি তাই হয়, তবে আপনি সার্কুলেটিং পাম্প ব্যবহার করে নির্দিষ্ট পরিমাণ অ্যাসিডিক তরল সঞ্চালন করে এটি পরিষ্কার করতে পারেন। তরলের ক্ষয়ের কারণে রেডিয়েটর ছিদ্র হওয়া এড়াতে তরলের ঘনত্ব এবং চক্রের সময়ের দিকে অবশ্যই মনোযোগ দিন।
১০. এয়ার-কুলড মডেলের গ্রাহকদের দ্বারা স্থাপিত এক্সহস্ট ডাক্ট সংক্রান্ত সমস্যা।
নিষ্কাশন নালীগুলোর বায়ুপ্রবাহের পৃষ্ঠতল খুব ছোট, নিষ্কাশন নালীগুলো খুব লম্বা, মাঝখানে অনেক বেশি বাঁক রয়েছে, মাঝের বাঁকগুলো খুব লম্বা এবং বেশিরভাগ নিষ্কাশন ফ্যান লাগানো নেই, আর নিষ্কাশন ফ্যানগুলোর বায়ুপ্রবাহের হার এয়ার কম্প্রেসরের মূল কুলিং ফ্যানের চেয়ে কম।
১১. তাপমাত্রা সেন্সরের পাঠ সঠিক নয়।
তাপমাত্রা সেন্সরটি সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, ডিভাইসটি অ্যালার্ম বাজিয়ে বন্ধ হয়ে যাবে এবং সেন্সরটি অস্বাভাবিক দেখাচ্ছে। যদি সেন্সরটির কার্যকারিতা কখনও ভালো আবার কখনও খারাপ হয়, তবে তা অনেক বেশি গোপন থাকে এবং পরীক্ষা করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে। এটিকে বাদ দেওয়ার জন্য প্রতিস্থাপন পদ্ধতি ব্যবহার করাই শ্রেয়।
১২. নাকের সমস্যা।
এই সাধারণএয়ার কম্প্রেসারপ্রতি ২০,০০০-২৪,০০০ ঘণ্টা পর হেড বেয়ারিং বদলানো প্রয়োজন, কারণ এয়ার কম্প্রেসরের গ্যাপ এবং ভারসাম্য সবই এই বেয়ারিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বেয়ারিংয়ের ক্ষয় বেড়ে গেলে তা এয়ার কম্প্রেসর হেডের উপর সরাসরি ঘর্ষণ সৃষ্টি করে, ফলে তাপ বৃদ্ধি পায় এবং এয়ার কম্প্রেসরের তাপমাত্রা অনেক বেড়ে যায়। এতে মূল ইঞ্জিনটি জ্যাম হয়ে যাওয়ার এবং অবশেষে বাতিল করার সম্ভাবনা বেড়ে যায়।
১৩. লুব্রিকেটিং অয়েলের স্পেসিফিকেশন ভুল অথবা এর গুণগত মান নিম্ন।
স্ক্রু মেশিনের লুব্রিকেটিং অয়েলের জন্য সাধারণত কঠোর নিয়মাবলী থাকে এবং এটি যথেচ্ছভাবে পরিবর্তন করা যায় না। যন্ত্রের নির্দেশিকা পুস্তিকায় উল্লিখিত নিয়মাবলীই প্রাধান্য পাবে।
১৪. এয়ার ফিল্টারটি আটকে গেছে।
এয়ার ফিল্টার আটকে গেলে এয়ার কম্প্রেসরের উপর অতিরিক্ত চাপ পড়ে এবং এটি দীর্ঘ সময় ধরে লোডেড অবস্থায় থাকে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রা সৃষ্টি হয়। ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সুইচের অ্যালার্ম সিগন্যাল অনুযায়ী এটি পরীক্ষা বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। সাধারণত, এয়ার ফিল্টার আটকে যাওয়ার কারণে প্রথম যে সমস্যাটি হয় তা হলো গ্যাস উৎপাদন কমে যাওয়া এবং এয়ার কম্প্রেসরের উচ্চ তাপমাত্রা হলো এর দ্বিতীয় প্রধান কারণ।
১৫. সিস্টেমের চাপ খুব বেশি।
সিস্টেমের চাপ সাধারণত কারখানাতেই সেট করা থাকে। যদি সত্যিই এটি সমন্বয় করার প্রয়োজন হয়, তবে যন্ত্রের নেমপ্লেটে চিহ্নিত রেটেড গ্যাস উৎপাদন চাপকে সর্বোচ্চ সীমা হিসেবে ধরা উচিত। যদি সমন্বয় খুব বেশি হয়ে যায়, তবে মেশিনের লোড বেড়ে যাওয়ার কারণে এটি অনিবার্যভাবে অতিরিক্ত তাপমাত্রা এবং ওভারকারেন্ট ওভারলোডের কারণ হবে। এটিও আগের কারণটির মতোই। এয়ার কম্প্রেসরের উচ্চ তাপমাত্রা একটি গৌণ লক্ষণ। এই কারণের প্রধান লক্ষণ হলো এয়ার কম্প্রেসর মোটরের কারেন্ট বেড়ে যায় এবং সুরক্ষার জন্য এয়ার কম্প্রেসরটি বন্ধ হয়ে যায়।
১৬. তেল ও গ্যাস পৃথককারী যন্ত্রটি আটকে গেছে।
তেল ও গ্যাস বিভাজক যন্ত্র (অয়েল-গ্যাস সেপারেটর) আটকে গেলে এর অভ্যন্তরীণ চাপ অত্যধিক বেড়ে যায়, যা বহুবিধ সমস্যার সৃষ্টি করে এবং উচ্চ তাপমাত্রা তার মধ্যে অন্যতম। এটিও প্রথম দুটি কারণের মতোই। তেল-গ্যাস বিভাজক যন্ত্র আটকে যাওয়ার প্রধান লক্ষণ হলো উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপ।
উপরে উল্লিখিতগুলো হলো কিছু ক্ষেত্রে উচ্চ তাপমাত্রার সম্ভাব্য কারণ।স্ক্রু এয়ার কম্প্রেসারশুধুমাত্র তথ্যসূত্র হিসেবে সংক্ষিপ্ত আকারে উপস্থাপন করা হলো।
পোস্ট করার সময়: জুন-১২-২০২৩
