কোন তাপমাত্রায় মোটর সঠিকভাবে কাজ করতে পারে? মোটরের “জ্বর”-এর কারণ এবং “জ্বর কমানোর” পদ্ধতিসমূহের সারসংক্ষেপ।

প্রশ্ন: কত তাপমাত্রায় মোটরটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে? মোটরটি সর্বোচ্চ কত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে?
অপেয়ারস্ক্রু এয়ার কম্প্রেসারযদি মোটরের কভারের পরিমাপ করা তাপমাত্রা পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার চেয়ে ২৫ ডিগ্রির বেশি হয়, তবে এটি নির্দেশ করে যে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি স্বাভাবিক পরিসীমা অতিক্রম করেছে। সাধারণত, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি ২০ ডিগ্রির নিচে থাকা উচিত। সাধারণত, মোটরের কয়েল এনামেল করা তার দিয়ে তৈরি হয়, এবং যখন এনামেল করা তারের তাপমাত্রা প্রায় ১৫০ ডিগ্রির বেশি হয়, তখন উচ্চ তাপমাত্রার কারণে রঙের আস্তরণটি উঠে যায়, যার ফলে কয়েলে শর্ট সার্কিট হয়। যখন কয়েলের তাপমাত্রা ১৫০ ডিগ্রির উপরে থাকে, তখন মোটরের কেসিংয়ের তাপমাত্রা প্রায় ১০০ ডিগ্রি থাকে, তাই এর কেসিংয়ের তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে বলা যায় যে, মোটরটি সর্বোচ্চ ১০০ ডিগ্রি তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে।

প্রশ্ন: মোটরের তাপমাত্রা ২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে থাকা উচিত, অর্থাৎ মোটরের এন্ড কভারের তাপমাত্রা পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা থেকে ২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম হওয়া উচিত, কিন্তু কী কারণে মোটর ২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি গরম হয়ে যায়?
অপেয়ারস্ক্রু এয়ার কম্প্রেসারযখন মোটর লোডে চলে, তখন মোটরের মধ্যে শক্তি ক্ষয় হয়, যা অবশেষে তাপ শক্তিতে পরিণত হয়। এর ফলে মোটরের তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রাকে ছাড়িয়ে যায়। পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার চেয়ে মোটরের তাপমাত্রা যে পরিমাণে বেশি হয়, তাকে র‍্যাম্প-আপ বলা হয়। তাপমাত্রা একবার বেড়ে গেলে, মোটর তার চারপাশে তাপ ছড়াতে থাকে; তাপমাত্রা যত বেশি হয়, তাপ ছড়ানোর হারও তত দ্রুত হয়। যখন প্রতি একক সময়ে মোটর দ্বারা নির্গত তাপ এবং ছড়ানো তাপ সমান হয়, তখন মোটরের তাপমাত্রা আর বাড়ে না, বরং একটি স্থিতিশীল তাপমাত্রা বজায় রাখে, অর্থাৎ তাপ উৎপাদন এবং তাপ ছড়ানোর মধ্যে একটি ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থায় থাকে।

সাধারণ ক্লিক মোটরের ক্ষেত্রে অনুমোদিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি কত? তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে মোটরের কোন অংশটি সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয়? এটি কীভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়?
অপেয়ারস্ক্রু এয়ার কম্প্রেসারযখন মোটর লোডের অধীনে চলে, তখন এটিকে যথাসম্ভব তার ভূমিকা পালন করতে হয়। লোড যত বেশি হয়, আউটপুট পাওয়ারও তত ভালো হয় (যদি যান্ত্রিক শক্তি বিবেচনা না করা হয়)। কিন্তু আউটপুট পাওয়ার যত বেশি হয়, শক্তির অপচয়ও তত বেশি হয় এবং তাপমাত্রাও তত বাড়ে। আমরা জানি যে মোটরের সবচেয়ে দুর্বল অংশ হলো ইনসুলেটিং উপাদান, যেমন এনামেল করা তার। ইনসুলেটিং উপাদানের তাপমাত্রা সহনশীলতার একটি সীমা আছে। এই সীমার মধ্যে, ইনসুলেটিং উপাদানের ভৌত, রাসায়নিক, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য খুব স্থিতিশীল থাকে এবং এদের কার্যকাল সাধারণত প্রায় ২০ বছর হয়। এই সীমা অতিক্রম করলে, ইনসুলেটিং উপাদানের আয়ু দ্রুত কমে যায় এবং এমনকি পুড়েও যেতে পারে। এই তাপমাত্রার সীমাটিকে ইনসুলেটিং উপাদানের সহনীয় তাপমাত্রা বলা হয়। ইনসুলেটিং উপাদানের সহনীয় তাপমাত্রা হলো মোটরের সহনীয় তাপমাত্রা; ইনসুলেটিং উপাদানের আয়ু সাধারণত মোটরের আয়ুর সমান।