ইনটেক ভালভ স্ক্রু এয়ার কম্প্রেসার সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তবে, যখন ইনটেক ভালভটি স্থায়ী চুম্বক পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারে ব্যবহার করা হয়, তখন ইনটেক ভালভের কম্পন হতে পারে। যখন মোটরটি সর্বনিম্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে চলছে, তখন চেক প্লেটটি কম্পিত হবে, যার ফলে ইনটেক শব্দ হবে। তাহলে, স্থায়ী চুম্বক পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারের ইনটেক ভালভের কম্পনের কারণ কী?
স্থায়ী চুম্বক পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারের ইনটেক ভালভের কম্পনের কারণ:
এই ঘটনার প্রধান কারণ হল ইনটেক ভালভের ভালভ প্লেটের নীচে স্প্রিং। যখন ইনটেক এয়ার ভলিউম কম থাকে, তখন বায়ু প্রবাহ অস্থির থাকে এবং স্প্রিং ফোর্স তুলনামূলকভাবে বড় হয়, যার ফলে ভালভ প্লেট কম্পিত হয়। স্প্রিং প্রতিস্থাপনের পরে, স্প্রিং ফোর্স ছোট থাকে, যা মূলত উপরের সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে।
নীতিগতভাবে, যখন ইনটেক ভালভ সক্রিয় করা হয়, তখন এয়ার কম্প্রেসারের ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং মোটরটি প্রধান ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালিত করে। যখন ভালভ লোড করা হয়, তখন ইনটেক ভালভটি খুলে যায়। সাধারণত, তেল-গ্যাস বিভাজকের উপরের কভার থেকে 5 মিমি-এর চেয়ে বড় একটি গ্যাস পাইপ বের করা হয় এবং ইনটেক ভালভটি সোলেনয়েড ভালভের সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (সাধারণত সোলেনয়েড ভালভ চালু থাকে)। যখন সোলেনয়েড ভালভটি সক্রিয় করা হয়, তখন সংকুচিত বাতাস ছাড়া ইনটেক ভালভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শ্বাস নেওয়া এবং খোলা হয়, ইনটেক ভালভটি লোড হয় এবং এয়ার কম্প্রেসারটি স্ফীত হতে শুরু করে। যখন সোলেনয়েড ভালভটি সক্রিয় করা হয়, তখন সংকুচিত বাতাস ইনটেক ভালভে প্রবেশ করে, বায়ুচাপ পিস্টনকে উপরে তোলে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং এক্সস্ট ভালভটি খোলে।
বায়ুচাপ দুটি উপায়ে বিভক্ত, একটি এক্সস্ট ভালভের মধ্যে এবং অন্যটি কম্প্রেসারের মধ্যে। এক্সস্ট ভালভের একটি ফিটিং রয়েছে যা বিভাজক ব্যারেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এক্সস্টের আকার সামঞ্জস্য করে। চাপ সাধারণত 3 কেজিতে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরলে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে চাপ হ্রাস পায় এবং সামঞ্জস্য করা বাদাম স্থির থাকে।
লোডিং ভালভ এয়ার ভলিউম অ্যাডজাস্টমেন্ট পদ্ধতিতে, যখন ব্যবহারকারীর প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার ইউনিটের নির্ধারিত নিষ্কাশন পরিমাণের চেয়ে কম হয়, তখন ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্ক সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পাবে। যখন চাপ আনলোডিং চাপের নির্ধারিত মান পর্যন্ত পৌঁছায়, তখন সোলেনয়েড ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়, বায়ু উৎসটি কেটে ফেলা হয় এবং নিয়ন্ত্রণটি ইনটেক কন্ট্রোলারের সম্মিলিত ভালভে প্রবেশ করে। স্প্রিং ফোর্সের অধীনে পিস্টন বন্ধ হয়ে যায় এবং নিষ্কাশন ভালভটি খোলে। তেল-গ্যাস বিভাজকের সংকুচিত বায়ু বায়ু প্রবেশপথে ফিরে আসে এবং চাপ একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত নেমে যায়।
এই সময়ে, সর্বনিম্ন চাপ ভালভ বন্ধ থাকে, ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্ক ইউনিট থেকে পৃথক হয় এবং ইউনিটটি নো-লোড অপারেশন অবস্থায় থাকে। ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্কের চাপ ধীরে ধীরে লোড প্রেসারের সেট মানের দিকে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে, সোলেনয়েড ভালভ শক্তি পায় এবং ইনটেক কন্ট্রোলারের সম্মিলিত ভালভের নিয়ন্ত্রণ বায়ু উৎসের সাথে সংযুক্ত হয়। এই চাপের প্রভাবে, পিস্টন স্প্রিংয়ের বলের বিরুদ্ধে খোলে, একই সময়ে এক্সস্ট ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং ইউনিটটি লোডিং অপারেশন পুনরায় শুরু করে।
উপরের কারণটি হল স্থায়ী চুম্বক পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারের ইনটেক ভালভের কম্পনের কারণ। ইনটেক ভালভ সোলেনয়েড ভালভ, প্রেসার সেন্সর এবং মাইক্রোকম্পিউটার কন্ট্রোলারের সাথে একত্রে কাজ করে কম্প্রেসার ইনটেক পোর্টের সুইচ নিয়ন্ত্রণ করে। ইউনিটটি শুরু হলে, ইনটেক ভালভটি বন্ধ থাকে, যা এয়ার ইনটেক থ্রটলিং অ্যাডজাস্টমেন্টের ভূমিকা পালন করে, যাতে কম্প্রেসার হালকা লোডে শুরু হয়; যখন এয়ার কম্প্রেসার পূর্ণ লোডে চলছে, ইনটেক ভালভটি সম্পূর্ণরূপে খোলা আছে; যখন এয়ার কম্প্রেসার কোনও লোড ছাড়াই চলছে, তখন ইনটেক ভালভটি বন্ধ থাকে এবং তেল এবং গ্যাস পৃথক করা হয়। প্রধান ইঞ্জিনের তেল সরবরাহ চাপ নিশ্চিত করার জন্য বিভাজকের চাপ 0.25-0.3MPa পর্যন্ত ছেড়ে দেওয়া হয়; যখন মেশিনটি বন্ধ করা হয়, তখন তেল-গ্যাস বিভাজকের গ্যাসকে পিছনে প্রবাহিত হতে বাধা দেওয়ার জন্য ইনটেক ভালভটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে রটারটি বিপরীত হয় এবং ইনটেক পোর্টে তেল ইনজেকশন ঘটে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০১-২০২৩
