ইনটেক ভালভ হলো স্ক্রু এয়ার কম্প্রেসার সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তবে, যখন ইনটেক ভালভটি একটি পার্মানেন্ট ম্যাগনেট ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারে ব্যবহার করা হয়, তখন ইনটেক ভালভটিতে কম্পন হতে পারে। যখন মোটরটি সর্বনিম্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে, তখন চেক প্লেটটি কম্পিত হয়, যার ফলে ইনটেক নয়েজ তৈরি হয়। তাহলে, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসারের ইনটেক ভালভের এই কম্পনের কারণ কী?
স্থায়ী চুম্বক পরিবর্তনশীল কম্পাঙ্কের এয়ার কম্প্রেসরের ইনটেক ভালভের কম্পনের কারণসমূহ:
এই ঘটনার মূল কারণ হলো ইনটেক ভালভের ভালভ প্লেটের নিচে থাকা স্প্রিং। যখন গ্রহণ করা বাতাসের পরিমাণ কম থাকে, তখন বায়ুপ্রবাহ অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে এবং স্প্রিংয়ের বল তুলনামূলকভাবে বেশি হয়, যার ফলে ভালভ প্লেটটি কাঁপতে থাকে। স্প্রিংটি প্রতিস্থাপন করার পর স্প্রিংয়ের বল কমে যায়, যা মূলত উপরের সমস্যাগুলোর সমাধান করতে পারে।
নীতিগতভাবে, যখন ইনটেক ভালভ সক্রিয় করা হয়, তখন এয়ার কম্প্রেসরের ইনটেক ভালভ বন্ধ থাকে এবং মোটর মূল ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালিত করে। যখন ভালভটি লোড হয়, তখন ইনটেক ভালভ খুলে যায়। সাধারণত, অয়েল-গ্যাস সেপারেটরের উপরের কভার থেকে ৫ মিমি-এর চেয়ে বড় একটি গ্যাস পাইপ বের করা হয় এবং সোলেনয়েড ভালভের সুইচের মাধ্যমে ইনটেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ করা হয় (সাধারণত সোলেনয়েড ভালভটি চালু থাকে)। যখন সোলেনয়েড ভালভে শক্তি সঞ্চারিত হয়, তখন সংকুচিত বায়ু ছাড়া ইনটেক ভালভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাতাস টেনে নেয় এবং খুলে যায়, ইনটেক ভালভে লোড হয় এবং এয়ার কম্প্রেসর বাতাস ভরা শুরু করে। যখন সোলেনয়েড ভালভের শক্তি নিঃশেষিত হয়, তখন সংকুচিত বায়ু ইনটেক ভালভে প্রবেশ করে, বায়ুর চাপে পিস্টন উপরে ওঠে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং এক্সহস্ট ভালভ খুলে যায়।
বায়ুচাপ দুটি পথে বিভক্ত হয়, এক পথে এক্সহস্ট ভালভে এবং অন্য পথে কম্প্রেসারে। সেপারেটর ব্যারেলের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য এক্সহস্ট ভালভে নির্গমনের পরিমাণ সমন্বয় করার একটি ফিটিং থাকে। চাপ সাধারণত ৩ কেজি পর্যন্ত সমন্বয় করা যায়; ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরালে চাপ বাড়ে এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরালে চাপ কমে, এবং সমন্বয়কারী নাটটি দিয়ে এটি স্থির করা হয়।
লোডিং ভালভের বায়ু প্রবাহের পরিমাণ সমন্বয় পদ্ধতি অনুসারে, যখন ব্যবহারকারীর প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার ইউনিটের নির্ধারিত নিষ্কাশন পরিমাণের চেয়ে কম হয়, তখন ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্ক সিস্টেমের চাপ বৃদ্ধি পায়। যখন চাপ আনলোডিং চাপের নির্ধারিত মানে পৌঁছায়, তখন সোলেনয়েড ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়, বায়ুর উৎস বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং নিয়ন্ত্রণটি ইনটেক কন্ট্রোলারের সম্মিলিত ভালভে প্রবেশ করে। স্প্রিং বলের প্রভাবে পিস্টনটি বন্ধ হয় এবং নিষ্কাশন ভালভটি খুলে যায়। তেল-গ্যাস বিভাজকের সংকুচিত বায়ু এয়ার ইনলেটে ফিরে আসে এবং চাপ একটি নির্দিষ্ট মানে নেমে আসে।
এই সময়ে, সর্বনিম্ন চাপের ভালভটি বন্ধ থাকে, ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্ক ইউনিট থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে এবং ইউনিটটি নো-লোড অপারেশন অবস্থায় থাকে। যখন ব্যবহারকারীর পাইপ নেটওয়ার্কের চাপ ধীরে ধীরে লোড চাপের নির্ধারিত মানে নেমে আসে, তখন সোলেনয়েড ভালভটি শক্তি পায় এবং ইনটেক কন্ট্রোলারের কম্বাইন্ড ভালভের কন্ট্রোল এয়ার সোর্সের সাথে সংযুক্ত হয়। এই চাপের প্রভাবে, পিস্টনটি স্প্রিংয়ের বলের বিপরীতে খোলে, একই সাথে এক্সহস্ট ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ইউনিটটি পুনরায় লোডিং অপারেশন শুরু করে।
পার্মানেন্ট ম্যাগনেট ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি এয়ার কম্প্রেসরের ইনটেক ভালভের কম্পনের কারণ উপরে বর্ণিত হলো। ইনটেক ভালভটি সলিনয়েড ভালভ, প্রেশার সেন্সর এবং মাইক্রোকম্পিউটার কন্ট্রোলারের সাথে একত্রে কাজ করে কম্প্রেসরের ইনটেক পোর্টের সুইচ নিয়ন্ত্রণ করে। যখন ইউনিটটি চালু হয়, ইনটেক ভালভটি বন্ধ থাকে, যা এয়ার ইনটেক থ্রটলিং অ্যাডজাস্টমেন্টের ভূমিকা পালন করে, যাতে কম্প্রেসরটি হালকা লোডে চালু হয়; যখন এয়ার কম্প্রেসরটি ফুল লোডে চলে, তখন ইনটেক ভালভটি সম্পূর্ণ খোলা থাকে; যখন এয়ার কম্প্রেসরটি নো-লোডে চলে, তখন ইনটেক ভালভটি বন্ধ থাকে এবং সেপারেটরে তেল ও গ্যাস পৃথক করার চাপ ০.২৫-০.৩ এমপিএ-তে নামিয়ে আনা হয়, যাতে মূল ইঞ্জিনের তেল সরবরাহের চাপ নিশ্চিত করা যায়; যখন মেশিনটি বন্ধ করা হয়, তখন ইনটেক ভালভটি বন্ধ থাকে যাতে অয়েল-গ্যাস সেপারেটরের গ্যাস ফিরে আসতে না পারে, যার ফলে রোটর বিপরীত দিকে ঘোরে এবং ইনটেক পোর্টে তেল ইনজেকশন ঘটে।
পোস্ট করার সময়: আগস্ট-০১-২০২৩
